于春涛毕业于黑龙江大学的文学系硕士于春涛,女,黑龙江电视台新闻频道《龙视直播间》《新闻在线》主持人。黑龙江女性频道《关注女性》记者黑龙江公共频道《新闻66》、《公共新闻网》、《就业桥》、《新视点》编辑黑龙江卫视《共度晨光》主持人黑龙江都市频道《新闻夜航》、《春涛慧生活》主持人黑龙江法制频道《法制在线》主持人黑龙江新闻频道《龙视直播间》、《新闻在线》主持人
从目前的情况来看,简简单单的通过GPS导航系统,飞行员就能知道自己所处的位置,因此几乎不会发生误入他国领空的事情,基于机载导航系统,飞行员可以知道自己离基地多远,自己在什么位置,离别国领空有多远等信息,不过这些都是GPS出现以后的情形,在此之前可没有这么简单。
飞机诞生之初,飞行员主要通过地标来判断自己所处的位置,为什么要飞行员视力好,因为那个时候领航全靠双眼,所以最原始的地标领航是每位飞行员的必修科目,防风地图出现后,飞行员便依靠记忆中的地标和地图上对地形、地理、地标等信息的标注来确定自己所在的大概位置,当然那个时候的飞机飞的也不快,所以有足够的时间来找到地标以及查探地形。
但是这种方法只适用于晴天的陆地,天气不好或者到了海上那就是两眼抓瞎,于是罗盘又加入了进来,在大洋上飞行,只要飞行方向无误,那么闷着头飞就行了,到了晚上还可以借助星象来判断方向是否错误,不过这只是一种很粗糙的导航方法,只能证明能飞过大洋,至于降落精度便不能保证了。
除此之外为了方便导航,一些国家还专门设置了一些醒目地标,比如美国就曾为方便航空邮件的准确运输,专门设置了横跨美国东西的巨大箭头,每个箭头长21米,涂上醒目的***,飞行员很容易识别,后来还出现了利用灯塔来为飞机夜间飞行实施导航的行为。
VOR和DME通常一起安装,两个VOR就可测算飞机方位
这个时候,因为飞机少,所以对于领空的概念还比较模糊,偶尔出界也没有关系,但是发展成熟后就不一样了,上世纪30年代,无线电技术日趋成熟,飞行员可以直接通过语音交流获得地面的帮助,至于空中导航,主要是依据无线电标来确认位置,确认方式如上图。
二战期间,经常发生轰炸机大编队轰炸的情况,这个时候各国都会设置一架领航机,目的就是将编队准确的带到目标区域,此时领航员就是依靠无线电和地图指引的,同时地标也还是很好的***参考物,返航时则主要依靠本土塔台导航,所以当时的领航员在空军中是相当有地位的。
无线电标导航时代之后是惯性导航系统的发展,要说最早使用惯性导航的国家还是纳粹德国,这个技术最早出现在其V-2导弹身上,通过测量飞机相对于水平初始参考系的加速度,并进行多次积分得出飞机的即时位置,后来这项技术普及到了全球,这个导航系统的优点是不依赖任何外部信息就能进行导航。
与其一起发展而来的还有磁航向,这个磁航向利用的是地球南北极的地磁,由于存在磁差,所有有时候会产生失误,当年韩国客机迷航至苏联领空然后被苏联击毁,导致200多人全部遇难,就是因为使用了磁航向而没有按规定使用惯性导航系统。
GPS导航系统出现后,借助卫星的力量,导航变的更加便利,这一点从我们经常使用的电子地图上就能够看出来,而且民用GPS的精度和军用、商用是没法比的,总之目前可不会出现题目中的情况,当然除非是有人别有用心。
跨国航线,会在起飞前向目的地国申请降落许可,在收到回执后,向图经国提出通航申请。在申请手续通过后,机场才会允许起飞,并且在起飞前还要拟定飞行***,在什么位置可能有横风,在什么高度可能有上升气流,结合卫星云图和气象信息,优化一条最安全的路线和飞行时段。决定了你什么时候可以起飞,什么时候降落,什么时候提前为你准备跑道。有一整套章程。在途经别国空域,会从电台呼叫该国地面塔台,他们会回应你,并且核实你的通航批号,并且为你提供天气预报,注意事项,航空引导等相关服务。GPS或者北斗等卫星定位装置,会时刻告诉你你飞到哪儿了。
在飞机刚发明时到一战期间,飞行员识别领空的唯一途径就是带着纸质地图上去比对地面参照物来识别自己的位置,这种方式很不可靠,靠天吃饭,天气不好时就没办法了。一战后,随着无线电技术的发展,飞机的导航技术有很大的提高,主要是无线电定位导航,然而识别领空还是要靠航图加地面参照物。二战后,随着美苏冷战时期的太空竞赛开始,星光导航和卫星导航也进一步的发展起来,但那时候还不是那么直观,能像现在一样在地图上显示。所以就出现了滚筒式纸质航图导航系统,简单说就是把绘制有本次航程一卷航图塞进专门的机器里,然后系统根据飞机的罗盘、空速、无线电导航信号或卫星导航信号,通过电子机械系统的控制航图转动来显示自己的位置。在美国的全球卫星定位系统(GPS)建立后,通过卫星导航接收终端,就能直接把自己的实时位置显示在屏幕上了。我国之前一直依赖着国外的导航系统,现在我们已经有了北斗导航系统,再也不用被人家掐脖子了!
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